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盐城南站
2019-10-17 08:29:50 来自作者    

盐城南站

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盐城南站(Yanchengnan Railway Station),是中国铁路上海局集团有限公司管辖的三等站,是盐通铁路的中间站。车站位于盐城市大丰区大中街道八灶村,建筑面积15000平方米。

盐城南站主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降业务,盐城南站位设置在盐通铁路DK23+840处,位于沿海高速以西约2.6公里,新团河以北2.5公里,通榆河以东位置,距离大丰城区距离约为12公里、盐城市区约19公里。周边以农用地为主,用地开阔,未来车站的建成,将提升站点周边土地的商业价值,站点所在区域商业及房地产发展有一定的潜力。

规划周边综合开发用地面积约为40公顷(660亩),集商业休闲、餐饮酒店、旅游集散、商住等功能。该站以"鹿鸣天下,丰泽港城"为核心创意,预计2019年6月开工建设,2020年底盐通铁路高铁主线同步建设使用。

 

和我当初的想法差不多,大丰现在在盐城地位就和江宁县变区后在南京的地位差不多,江宁那个高铁站叫南京南站,那么大丰这个站叫盐城南站并没有毛病。

5月10日,我区召开斗龙港生态组团水系综合专项规划(含水上浏览线)、盐通铁路大丰站综合客运枢纽概念规划设计和对外交通路网规划成果汇报会。市委常委、区委书记王荣主持。区长宋勇,区人大常委会主任范大玉,区政协主席袁国萍等分别参加汇报会

 

1. 盐城南站:看最近消息,有可能。
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盐城方面本来根本不愿意支持大丰高铁,而是预留南站在南海未来城(伍佑附近),规划的盐泰锡宜规划经过这里。----题外话,盐泰锡宜规划也是从以前的250提升到300km以上高铁,盐城方面规划盐城站和盐城南站妥妥的,没有所谓的站间距问题。

盐泰锡常宜的设计图我看过有3种方案,推荐方案是从盐城站始发,然后至伍佑便仓预留盐城南,然后安丰兴化,第二种是盐城始发经过大丰东台,然后兴化的戴庄,泰州,还有一种是盐城始发经过大丰然后安丰兴化(250时速期间),如果大丰真变成盐城南,盐宜的推荐方案则很大几率经过大丰站,对于大丰不是坏事,随着幸福大街西延和疏港路西延,会大大有利于开发区北部的发展,大丰站由区县站变成地市站,远期蚌大铁路首位度将提升,停靠会更多,车站规模会更大,对于城市路网甚、轨道交通甚至城市规划大丰将有更大的话语权,能促进新团镇区、刘庄镇区的快速发展

 

只不过盐城对大丰站的态度从之前不闻不问,到现在主动与大丰磋商有意将大丰站改为盐城南站,无外乎利益二字,大丰港的情况也与之类似,大丰港从建成到通航,盐城没花过一分钱,直到大丰港有规模了才追加投资,这次的大丰站还是省和大丰两方面出资才解决大丰站设站问题,从之前冷处理大丰站问题到现在的转变,说明了一个问题,大丰只有发展越好才能把握更好的话语权,大丰和盐城是利益交错的综合体,作为同时关注着城市规划的爱好者,无论是财力,人口,城建,还是文化,意识形态等等,大丰和盐城放眼二三十年都难以融合的两个建成区,但却因行政区划而绑在一起,希望市规划局同志多来几篇点金之笔,将“盐丰一体化”这盘棋下活,保持初心,盐丰一体化的核心思想是指“盐城,大丰,大丰港三者之间加强联系、路网整合、协同发展的一体化战略”,今后本人也会对相关规划保持密切的关注。


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盐城南站(Yanchengnan Railway Station),是中国铁路上海局集团有限公司管辖的三等站,是盐通铁路的中间站。车站位于盐城市大丰区大中街道八灶村,建筑面积15000平方米。

盐城南站主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降业务,盐城南站位设置在盐通铁路DK23+840处,位于沿海高速以西约2.6公里,新团河以北2.5公里,通榆河以东位置,距离大丰城区距离约为12公里、盐城市区约19公里。周边以农用地为主,用地开阔,未来车站的建成,将提升站点周边土地的商业价值,站点所在区域商业及房地产发展有一定的潜力。

规划周边综合开发用地面积约为40公顷(660亩),集商业休闲、餐饮酒店、旅游集散、商住等功能。该站以"鹿鸣天下,丰泽港城"为核心创意,预计2019年6月开工建设,2020年底盐通铁路高铁主线同步建设使用。

 

和我当初的想法差不多,大丰现在在盐城地位就和江宁县变区后在南京的地位差不多,江宁那个高铁站叫南京南站,那么大丰这个站叫盐城南站并没有毛病。

5月10日,我区召开斗龙港生态组团水系综合专项规划(含水上浏览线)、盐通铁路大丰站综合客运枢纽概念规划设计和对外交通路网规划成果汇报会。市委常委、区委书记王荣主持。区长宋勇,区人大常委会主任范大玉,区政协主席袁国萍等分别参加汇报会

 

1. 盐城南站:看最近消息,有可能。
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盐城方面本来根本不愿意支持大丰高铁,而是预留南站在南海未来城(伍佑附近),规划的盐泰锡宜规划经过这里。----题外话,盐泰锡宜规划也是从以前的250提升到300km以上高铁,盐城方面规划盐城站和盐城南站妥妥的,没有所谓的站间距问题。

盐泰锡常宜的设计图我看过有3种方案,推荐方案是从盐城站始发,然后至伍佑便仓预留盐城南,然后安丰兴化,第二种是盐城始发经过大丰东台,然后兴化的戴庄,泰州,还有一种是盐城始发经过大丰然后安丰兴化(250时速期间),如果大丰真变成盐城南,盐宜的推荐方案则很大几率经过大丰站,对于大丰不是坏事,随着幸福大街西延和疏港路西延,会大大有利于开发区北部的发展,大丰站由区县站变成地市站,远期蚌大铁路首位度将提升,停靠会更多,车站规模会更大,对于城市路网甚、轨道交通甚至城市规划大丰将有更大的话语权,能促进新团镇区、刘庄镇区的快速发展

 

只不过盐城对大丰站的态度从之前不闻不问,到现在主动与大丰磋商有意将大丰站改为盐城南站,无外乎利益二字,大丰港的情况也与之类似,大丰港从建成到通航,盐城没花过一分钱,直到大丰港有规模了才追加投资,这次的大丰站还是省和大丰两方面出资才解决大丰站设站问题,从之前冷处理大丰站问题到现在的转变,说明了一个问题,大丰只有发展越好才能把握更好的话语权,大丰和盐城是利益交错的综合体,作为同时关注着城市规划的爱好者,无论是财力,人口,城建,还是文化,意识形态等等,大丰和盐城放眼二三十年都难以融合的两个建成区,但却因行政区划而绑在一起,希望市规划局同志多来几篇点金之笔,将“盐丰一体化”这盘棋下活,保持初心,盐丰一体化的核心思想是指“盐城,大丰,大丰港三者之间加强联系、路网整合、协同发展的一体化战略”,今后本人也会对相关规划保持密切的关注。


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